Эксперты уверены, что страна теряет не только пути сообщения, но и мировой суверенитет, а также конкурентоспособность.

Экономический аналитик Георге Костандаки в своём заявлении, опубликованном на сайте парламентской Партии коммунистов Молдавии, представил детальную схему того, как, по его мнению, уничтожали железную дорогу Молдавии (ЖДМ):

1. Увольнение 1500 специалистов — под видом «оптимизации».
2. Многомесячные долги по зарплате — люди работали бесплатно.
3. Разрушение инфраструктуры — поезда стоят, рельсы гниют.
4. Разделение ЖДМ на две компании — чтобы приватизировать дорогу по частям.

И всё это происходило в момент, когда Молдова могла заработать миллиарды, считает Костандаки.

«Украина не может экспортировать зерно через порты. Весь транзит пошёл по железной дороге через Европу. Молдова находится на этом пути. У нас был исторический шанс стать логистическим хабом и заработать десятки миллионов евро», — объясняет эксперт.

Но вместо этого, по его словам, власти сделали всё, чтобы транзитные потоки пошли в обход Молдавии.

«Поезда не идут через Молдову, потому что пути разрушены, скорость ограничена, тарифы непонятны, инфраструктура не модернизируется. Всё это — не случайная глупость, а последовательная политика».

Итог Костандаки более чем печален: «Страна, которая теряет железную дорогу, теряет не просто предприятие. Она теряет конкурентоспособность, суверенитет и будущее».

Финансовое положение ЖДМ катастрофическое. Долги предприятия превышали 190 млн леев (около 900 млн руб.). Железнодорожникам не платили зарплату по полгода. В профсоюзе угрожали подать иск в Европейский суд по правам человека и были уверены, что выиграют его. Именно это, по словам источников в отраслевом профсоюзе, и подтолкнуло дирекцию к распродаже всего, что ещё подлежит продаже.

Власти Молдавии, однако, отрицают намерение приватизировать ЖДМ. В феврале 2026 года глава Агентства публичной собственности заявил, что железные дороги остаются стратегическим сектором, который не подлежит приватизации. Правительство планирует реорганизовать предприятие, разделив его на три независимые структуры: инфраструктуру, пассажирские и грузовые перевозки. При этом обе новые структуры останутся в государственной собственности.

Однако в эти обещания мало кто верит. Кишиневские СМИ уже сравнили передел ЖДМ с кражей 1 млрд долларов.

Парадокс ситуации в том, что, с одной стороны, ЖДМ распродают как металлолом, а с другой — Евросоюз вкладывает значительные средства в восстановление отдельных участков.

В июне 2026 года ЕС выделил 1,1 млрд евро на транспортную инфраструктуру, включая проекты в Молдове и Украине. Экс-министр инфраструктуры Лилия Дабижа заявляла, что Молдова получит от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Еврокомиссии 43 млн евро на восстановление 128 км железнодорожных путей. Речь шла о коридоре Вэлчинец – Окница – Бельцы – Унгены – Кишинёв – Каинары протяжённостью порядка 400 км.

Кроме того, в мае 2026 года вице-премьер Владимир Боля анонсировал строительство первого электрифицированного участка от Ясс до Унген — также при финансовой поддержке ЕС (50% — грант, 50% — вклад из бюджета Молдовы).

Однако эти инвестиции имеют чёткую геополитическую цель: поддерживать в рабочем состоянии колею, соединяющую Румынию с Украиной. По ней идут только товарные поезда, и содержится она на деньги ЕС. Как отмечают местные СМИ, по этой «железке», как и по автотрассам Молдавии, перевозят грузы военного назначения.

Одновременно с ЖДМ Молдова потеряла и единственный порт с выходом к Чёрному морю — Джурджулешты. В апреле 2026 года Румыния официально завершила сделку по покупке порта у ЕБРР. Сумма сделки составила около 62 млн долларов. Новый собственник — государственная компания «Администрация морских портов Констанца» — пообещал инвестировать в развитие порта 24 млн евро.

Порт Джурджулешты обрабатывает более 70% молдавского импорта и экспорта, осуществляемых водным транспортом. Его потеря для Молдовы сопоставима с утратой железной дороги: страна лишается не просто коммерческого объекта, а стратегического выхода к международным транспортным артериям.

На данный момент от Железной дороги Молдавии, построенной ещё в Российской империи 157 лет назад, остались лишь вокзал в Кишинёве, поезда в Киев и Яссы, а также участок колеи, соединяющий Румынию с Украиной и поддерживаемый на деньги ЕС.

Реорганизация ЖДМ, по планам правительства, должна завершиться к концу 2026 года. Однако, по мнению экспертов, к тому моменту реорганизовывать будет уже нечего. Главный вопрос, который сегодня звучит в парламенте, — где деньги? Лидер «Нашей партии» Ренато Усатый заявил, что основная часть имущества — 13 тыс. вагонов — была вывезена из страны через различные схемы и фирмы-однодневки начиная с 2000 года. Кто «списал» локомотивы, вагоны и даже рельсы, предстоит выяснить следствию — если оно вообще будет.

Молдова, некогда имевшая все шансы стать логистическим хабом между Украиной и Европой и заработать на транзите десятки миллионов евро, последовательно лишается стратегических активов. Сначала — порта Джурджулешты, теперь — железной дороги. И если рельсы можно заменить, а вагоны — купить новые, то восстановить утраченную транспортную инфраструктуру и доверие к государству, распродающему национальное достояние по цене металлолома, будет невозможно.

Как резюмировал Георге Костандаки: «Страна, которая теряет железную дорогу, теряет не просто предприятие. Она теряет конкурентоспособность, суверенитет и будущее».