Китайский рынок подержанных машин наводнили авто с нулевым пробегом. Часть из них уже поставляются в Казахстан и продаются как новые. Причиной такого парадокса стала хитрая политика автопроизводителей. Многие бренды стремятся искусственно завысить продажи и получить субсидии, сообщает китайское издание CarNewsChina.
На авторынке КНР сложилась нестандартная ситуация: миллионы автомобилей с нулевым пробегом реализуются под видом подержанных. Такие машины находят покупателей не только внутри Китая, но и за границей — в том числе в Казахстане и соседней России. Несмотря на идеальное состояние, на торговых площадках они стоят на 20-30% дешевле более свежих аналогов.
Причины скандала
Минторг КНР выяснил, что автопроизводители все чаще передают дилерам машины для регистрации и фиктивного учета. Чтобы получить скидки от завода, автосалоны оформляют новые авто, а затем продают их через площадки DoCar или Xianyu как подержанные. Это позволяет ставить цены ниже рыночных и выигрывать в конкурентной борьбе. Покупатели при этом получают более дешевый автомобиль с конвейера.
В интервью китайским СМИ глава Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь признал, что таким образом создается иллюзия высоких продаж. Некоторые конкуренты, включая BYD, активно пользуются этой схемой. По словам Цзяньцзюня, автобренды буквально давят на дилеров, заставляя их наращивать складские запасы.
Ассоциация автомобильных дилеров Китая сообщает: в 2024 году 15% всех проданных подержанных авто имели пробег менее 50 км и были зарегистрированы менее трёх месяцев назад. В 2020 году таких машин было меньше 8%.
Теперь власти Поднебесной предлагают ввести минимальный пробег для продажи авто на вторичном рынке. Среди других мер — ужесточение процедуры регистрации и маркировка таких автомобилей специальными знаками. Окончательного решения пока нет, но эту лазейку явно намерены закрыть.
Куда идут «подержанные авто без пробега»
Такой транспорт находит спрос как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. В числе стран, куда экспортируют «подержанные авто без пробега», значатся, например, Казахстан, Россия и ОАЭ. Из-за высокой конкуренции внутри страны китайские дилеры активно используют параллельный экспорт. Он позволяет обойти налоги и воспользоваться субсидиями от государства.
По данным источника, близкого к Dongfeng, власти КНР уже провели встречу с участниками рынка для обсуждения регулирования сегмента так называемых «подержанных авто с нулевым пробегом».
Продажи «старых новых» машин в Казахстане
Подобные автомобили все чаще появляются на рынках стран Центральной Азии, включая Казахстан. К примеру, на платформе Kolesa.kz можно найти немало «китайцев» 2023-2024 годов выпуска с пробегом до 150 км. Среди них — модели Zeekr, BYD, Lixiang и других брендов.
Некоторые эксперты предупреждают, что такая техника может иметь особенности. Они касаются как удалённого управления со стороны производителя, так и ограничений в обновлениях и обслуживании. Кроме того, официальные дистрибьюторы могут потребовать заблокировать мультимедиа-системы «серых» авто.
Казахстанский автоэксперт Эдуард Эдоков в беседе с Курсив Авто подтвердил, что практика продажи китайских машин под видом подержанных в Казахстане не редкость. Таким образом частные импортеры обходят ограничения, связанные с ввозом иномарок:
«Я, например, покупал пару лет назад электромобиль в Китае. Он был заказан и произведен на заводе по моим требованиями и с опциями, которые я выбирал — то есть, абсолютно новый автомобиль. Но там он был оформлен на дилера, а из Китая вывезен уже как б/у, с пробегом 4 км», — привёл пример Эдоков.
По словам автоэксперта, в такой схеме для обычных покупателей есть свои плюсы и минусы.
«При покупке китайского автомобиля у официального дилера вы получаете весь соответствующий пакет услуг — сервис, ТО, гарантия и прочее. А при покупке у неофициальных дилеров таких условий нет, зато и цена может быть ощутимо дешевле, и комплектации могут быть гораздо лучше».
По данным аналитиков, подержанные автомобили из Китая занимают все большую долю на региональных рынках. Доля почти новых машин китайского происхождения, ввезенных в страны ЕАЭС, за год выросла на десятки процентов. На фоне падения рентабельности и продолжающихся ценовых войн китайские автокомпании используют экспорт как способ избежать затоваривания. Казахстан становится одним из направлений, куда такие автомобили поступают — официально или по параллельным каналам.
Напомним, что по итогам первого квартала машины китайских брендов совокупно заняли половину топ-20 самых подаваемых авто в Казахстане. Также на долю моделей из КНР приходится все больше первичных регистраций.
Также Курсив Авто рассказывал, какие китайские авто пользуются наибольшим спросом у казахстанцев.